发布时间:2026-01-12 11:16:58 | 大淄博
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三本院校毕业生在民航招飞中虽面临学历门槛限制,但仍有部分航司和途径可尝试,具体如下:
仍接受三本院校毕业生的航司及特点机会 :公平给予每个应聘学员上站体检的机会,2019年度招飞过程中,满足挂科要求、体检通过、雅思如期考下来,可顺利进入南航。宣讲会基本无面试环节,收材料、简单外科检查后等通知上站体检。
挑战 :招飞淘汰率最高的环节是体检,在南航自己的体检队进行,部分项目高于招飞体检标准,如外科、眼科等,很多在其他招飞体检机构合格过的学生被淘汰。新一年度新增飞行能力测试和终审面试环节,飞行能力测试淘汰近40%,多为三本学历学生。
机会 :明确接受三本学生。
挑战 :招飞面试淘汰率非常高,一般在80 - 90%,每场面试通过者仅个位数。且有一个不成文规定,不欢迎任何有体检经历的学员,无论是否合格,都会在面试第一个环节被淘汰。不过有体检合格结论的学员可留意近期深航航校代招机会。
机会 :每年从1月份更新招飞简章,整年执行招飞要求,目前仍接受三本学历应聘。7月后,每个月举行有体检复检结论的学生专场面试。
挑战 :年龄要求大幅低于其他航司,竞争激烈。从2020年开始,本科应往届毕业生年龄提高至95年,简章学历维持统招全日制本科学历,对民办二本、独立院校等三本学生选拔措施严酷,除非比较优秀,否则很难有机会通过选拔。
机会 :以往接受三本的海航(自费招飞处于停滞状态,已招收学员学飞贷款问题未落实)、西藏航空(往年12月份发布招飞简章);顺丰航空、中国邮政航空、龙浩航空也接受三本,但大毕改招飞需求量少,面试机会难得。顺丰航空一般在南航大大毕改、九天航校招飞,邮航一般在翔宇航校选拔学员,龙浩航空在龙浩集团自有航校龙浩航校招飞。
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而我们再来看看“山航”飞行员辞职的理由:一是飞行时间超长。“山航”飞行员在空中飞行的时间普遍超过了10小时,休息时间不足6小时。这显然违反了民航总局《大型飞机公共航空承运人运行合格审定规则》中的规定:第一,当飞行机组配备3名飞行员时,该值勤期内的飞行时间不得超过10小时。第二,值勤期后,应当安排至少14个连续小时的休息期,并安排在该值勤期与下一个值勤期开始时刻之间。“山航”不合理的用工在先,还有何理由要求员工不辞职? 二是民营航空公司高薪挖人。实际上真正能把“山航”飞行员挖走的绝不是民营航空公司的高薪,而是飞行员的医保、基金等诸多后勤工作没有做到位。俗话说,后院着火,这家还能安稳吗?“山航”没有从飞行员的实际利益出发去解决问题,想留住飞行员就成了个难题! 但是,“山航”的相关领导却没有认识到这些问题。政宣部部长王宏军把原因归结为,近年来我国民航业的高速发展,尤其是民营航空公司的发展,以及飞行员人才紧缺。企业规划发展部部长董钱堂则把原因归结为民营航空的高薪挖人。这些客观存在的原因怎么能够直接把“山航”的飞行员拉走?我想任何一个人都不会这么认为! 国营航空公司不去把问题到底出在哪的原因找出来,恐怕要解决我国飞行员无序跳槽的问题就会变得难上加难。一味地给飞行员加薪或者培养更多的飞行员,都不是出路!因为头痛医头,脚痛医脚的解决办法只能是起到隔靴搔痒的作用