什么是屈光参差？招飞体检对屈光参差的要求是什么？

今天大淄博小编整理了什么是屈光参差？招飞体检对屈光参差的要求是什么？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、高三养成生招飞体检系列七：眼科体检内容和常见淘汰原因（2）
• 2、什么是屈光参差？招飞体检对屈光参差的要求是什么？
• 3、民航招飞视力标准是多少

高三养成生招飞体检系列七：眼科体检内容和常见淘汰原因（2）

高三养成生招飞眼科体检内容涵盖玻璃体、屈光、眼底、角膜屈光术后、排青试验、屈光矫正方式、结膜炎及结膜色素沉着等方面，常见淘汰原因包括玻璃体明显混浊、屈光超标、眼底病变、角膜屈光术后不满足条件、排青试验异常、使用不合格屈光矫正方式等 。具体如下：

• 玻璃体浑浊（飞蚊症）

  体检情况 ：在121招飞体检中，眼科体检医师若在裂隙灯或眼底镜检查下看到明显玻璃体混浊，通常会评定为不合格；对于细丝状、点状玻璃体混浊，数量少、活动度小且无自觉症状的，通常可合格。

• 屈光超标

  淘汰原因 ：包括近视、远视、散光超标以及屈光参差。

  具体标准 ：近视不能超过 -4.50D（等效球镜），远视不超过 +3.00D（等效球镜），散光不应大于 2.00D，屈光参差不应大于 2.50D（等效球镜）。屈光测量包含散瞳验光、电脑验光和配镜处方。

• 眼底病变

  淘汰原因 ：是眼科常见淘汰原因之一，很多学生提前通过临床医生检查容易出错。

  检查特点 ：民航招飞体检对眼底检查仔细全面，能看到非常边缘的视网膜；判断标准不同于临床，以病变性质为依据。

  合格情况 ：黄斑区散在非病理性斑点；黄斑区外不影响视功能的、孤立的、无复发趋势的视网膜、脉络膜陈旧性病灶通常可合格；眼底小的、散在的、陈旧性病变或色素沉着通常可以合格。 大淄博

  不合格情况 ：具有进展性的、活动性的、广泛的病变通常不合格。

• 角膜屈光术后

  淘汰原因 ：合格率不高，对于高三招飞体检，做过角膜屈光手术的学生较少，因术后通常要求年龄满18周岁，且体检时已满术后6个月。

  注意事项 ：切忌病例造假，一旦发现会取消招飞资格；不要因裸眼视力不达标而做屈光手术，民航招飞体检已无裸眼远视力要求；屈光度超标只有一小部分学生手术可能合格，相当一部分人不满足标准。

• 排青试验

  淘汰原因 ：招飞体检若发现眼底杯盘比大，通常需进行排青试验，包括眼压和视野，若不能排除高眼压，可能不合格。

  合格情况 ：如果排除高眼压，仅为生理性杯盘比大通常可合格。

• 屈光矫正方式

  淘汰原因 ：使用不合格的矫正方式会导致淘汰。

  合格方式 ：民航招飞体检可接受的矫正屈光方式有角膜屈光手术、佩戴框架眼镜或隐形眼镜；角膜塑形镜和有晶体眼人工晶体植入术（ICL术）不合格。

• 结膜炎和结膜色素沉着

  结膜炎 ：治愈后可合格，结膜上非进展性、无明显症状、靠近眼周的血丝可合格。

  结膜色素沉着 ：可合格。

什么是屈光参差？招飞体检对屈光参差的要求是什么？

屈光参差是指两眼的屈光状态不相一致，临床上分为生理性和病理性，两眼屈光度相差为球镜≥1.50D，柱镜≥1D者为病理性屈光参差。招飞体检要求两眼屈光度等效球镜相差不超过2.50D（即250度）。

屈光参差的具体解释

• 定义 ：人的两眼屈光状态普遍存在轻度差异，完全一致者少见。在眼睛发育过程中，远视度数不断减轻，近视度数不断发展，若两眼远视消减程度或近视发展进度不同，就会引起屈光参差。招飞体检发现的屈光参差主要由先天发育因素，眼轴发育不平衡引起，不同人两眼屈光系统组织发育和眼轴长度发育不平衡，也会导致两眼屈光参差。
• 分类 ：临床上把屈光参差分为生理性和病理性。两眼屈光度相差为球镜≥1.50D，柱镜≥1D者为病理性屈光参差。
• 症状或危害

  双眼立体视觉 ：轻度屈光参差一般不影响双眼立体视觉，但屈光参差超过一定程度后，一眼可看清目标，另一眼视物模糊，失去双眼影像融合能力，无法形成立体视觉。理论上，屈光参差大于2.50D时，双眼在视网膜上的影像差大于5%，双眼影像融合功能丧失，无法形成立体视觉。不过人可忍受的屈光参差实际可达将近6.0D还能形成良好立体视觉。

  交替视力 ：双眼在看物体时，交替地只使用其中一眼。当双眼屈光参差较高且双眼物像融合不可能时，双眼自行交替使用。如一眼为正视眼或轻度远视，另一眼为轻度近视，看远时用正视眼或轻度远视的眼，看近时用近视眼。具有交替视力的人很少使用调节和集合，少有眼疲劳症状，感觉较舒适。

  弱视 ：双眼视物时，无论看远还是看近，都用视力较好、视敏度高的一眼，视力较差、视敏度低的眼易被抑制废弃，形成弱视，多发生于高度屈光参差时。

  视疲劳 ：由于双眼调节幅度相等，又不能分别同时进行不同幅度调节，有屈光参差时，一眼像变模糊，为使不清楚的像变清楚并使双眼像融合产生立体视觉，会引起双眼调节矛盾和融合像困难，从而经常产生视疲劳。

  斜视 ：屈光参差本身不会引起斜视。尽管双眼存在视像不等和像清晰度不等，一眼网膜中央区物像可被抑制产生废用性弱视，但视网膜周边部仍保持融合功能，维持正常眼位。若屈光参差患者发生斜视，可能有其他因素，如屈光度高的一眼视敏度低、视力模糊并形成弱视，若无适当及时治疗，弱视眼会趋于分离而成斜视，近视性屈光参差中更易发生，称为废用性斜视，常是单眼的，弱视眼发生外斜。

招飞体检对屈光参差的要求

• 标准规定 ：根据招飞标准《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定规范（MH/T 7013 - 2017）》，要求两眼屈光度等效球镜相差不超过2.50D，即两眼屈光度相差不能超过250度。
• 等效球镜计算 ：在民航招飞体检散瞳后检验验光时，眼科医生会测量每只眼横轴和纵轴的屈光度，横轴和纵轴度数之和的1/2即为该眼的等效球镜。两眼等效球镜之差超过250度招飞体检不合格。
• 示例说明 ：如右眼散瞳检验验光，横轴 - 3.50D，纵轴 - 3.75D，等效球镜为 - 3.75D；左眼横轴 - 3.00D，纵轴 - 3.75D，等效球镜为 - 3.50D，两眼屈光参差为50度，符合招飞体检要求。

民航招飞视力标准是多少

大淄博(https://www.dazibo.com)小编还为大家带来民航招飞视力标准是多少的相关内容。

民航招飞视力标准较为严格，主要涉及裸眼视力和矫正视力。具体而言，任何一眼的裸眼远视力需达到0.7（E字表0.8）或以上，而近视力则需达到1.0或以上。若任何一眼远视力低于0.7，则需满足：裸眼远视力（C字表）不低于0.3，矫正视力不低于1.0，且屈光度不超过±3.00D（球镜当量），或散光两轴相差不超过2.00D。

此外，接受角膜屈光手术者需符合局方规定，不得有色盲、色弱、斜视。民航招飞特别关注屈光状况，包括近视、远视和散光。其中，散光是指进入眼球的光无法在视网膜上形成焦点，可能与近视或远视同时存在。检查标准为：远视、近视均不得超过300度，散光不得超过200度，双眼度数之差（屈光参差）不得超过250度。

值得注意的是，民航招飞对视力要求虽高，但并非绝对禁止戴眼镜。在体检过程中，考生可以佩戴眼镜进行视力测试。若佩戴眼镜后视力合格，但屈光度超过标准，则同样被视为不合格。理论上，配戴不超过300度的眼镜是可以接受的。

总的来说，民航招飞视力标准主要关注远视力、近视力、屈光度及色觉等方面，但允许适度的视力矫正。考生需全面了解这些要求，以确保通过体检。

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