民航招飞检测角膜 今天民航招飞。视力是左眼1.0,右眼0.8。最后一项眼睛散瞳，应该是检查屈光度。

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本文目录一览：

• 1、今天民航招飞。视力是左眼1.0,右眼0.8。最后一项眼睛散瞳，应该是检查屈光度。
• 2、使用角膜塑形镜（OK镜）是否可以通过民航飞行员体检？
• 3、招飞对眼睛的要求

今天民航招飞。视力是左眼1.0,右眼0.8。最后一项眼睛散瞳，应该是检查屈光度。

听你描述，看来医生认为你角膜表面有异常，这很有可能因为佩戴隐形眼镜磨损角膜造成的，跟框架眼镜没关系，之所以让你做角膜地形图就是检查你的角膜表面，以免存在散光、屈光或者其他病变情形，但是如果你是正常的就不要担心，检查的时候注意头方正，眼睁大，保持湿润，可以听医生的滴入人工泪液以免角膜干燥而影响检测结果。
另外价格不会太贵，大约100元左右。

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使用角膜塑形镜（OK镜）是否可以通过民航飞行员体检？

作为一名想要成为民航飞行员的学生，我对这个问题非常关注。毕竟，飞行员的身体素质和健康状况对于飞行安全至关重要。

让我们了解一下角膜塑形镜（OK镜）是什么。角膜塑形镜是一种特殊设计的隐形眼镜，通过夜间佩戴时对角膜进行塑形，改变其曲率，从而在白天达到清晰视力的效果。这种眼镜主要用于矫正近视，尤其适合那些不想戴眼镜或隐形眼镜的人。

那么，回到主题，使用角膜塑形镜是否可以通过民航飞行员体检呢？

据我所知，民航飞行员体检是非常严格和细致的。飞行员需要具备卓越的身体素质和健康状况，以确保在高空和高压环境下能够保持稳定的心理和生理状态。因此，体检中会对眼睛进行详细的检查，包括视力、眼压、角膜、眼底等多个方面。

针对角膜塑形镜这个问题，民航飞行员体检的标准中通常会有明确的规定。一般来说，飞行员体检是不允许佩戴角膜塑形镜或其他类型的隐形眼镜的。这是因为佩戴角膜塑形镜虽然可以改变角膜曲率，但对于飞行的特殊环境来说，可能会带来潜在的风险和安全隐患。

当然，具体情况可能因不同的航空公司、民航管理部门以及飞行员招聘机构而有所不同。一些机构可能会对角膜塑形镜有特定的限制或要求，而另一些机构则可能会有更为宽松的规定。

因此，如果你正在考虑使用角膜塑形镜并通过民航飞行员体检，我建议你尽早咨询相关的民航管理部门或飞行员招聘机构。他们可以为你提供最准确和最新的信息，帮助你了解体检标准和个人要求，并为你提供针对性的建议和指导。

虽然角膜塑形镜在某些情况下可能会帮助你获得更好的视力，但在民航飞行员体检中，佩戴角膜塑形镜可能不被允许或符合相关规定。因此，如果你有成为民航飞行员的梦想，我建议你提前了解相关体检标准和要求，并采取其他措施来保持眼睛健康和良好的视力状况。同时，保持良好的生活习惯和身体素质也是非常重要的，这有助于你在体检中展现出最佳的状态。

招飞对眼睛的要求

是小瞳孔眼底

预选初检身体检查的内容根据具体情况确定，主要检测淘汰率高、易检测、占用时间短的项目。通常眼科检查视力、色觉、外眼、有条件的可以查小瞳孔眼底。

1.眼科检查。受检时按工作人员的安排到指定位置，行查右眼，后查左眼。遮眼板遮眼时不要压迫眼球，边缘紧靠鼻梁，上缘与眉同高，姿势要端正，眼睛向前平视，平能眯眼、歪头、低头、身体前倾、左右摇晃；指认方法：手臂伸直，五指并拢，干脆、准确地指示视标缺口的八个方向。表示缺口方向时，手式与身体呈45°角。需复查时，受检者听从医务人员安排。

眼底检查是神经科的基本操作
检查时需要注重几点:
①视神经乳头(视盘)形态及色泽是否正常，边界是否清楚、生理凹陷有无扩大或加深、视杯与视盘之比是否正常、视乳头有无隆起或缺损，有无动脉搏动
②视网膜血管的粗细、弯曲度怎样，有无动、静脉交叉压迫或拱桥现象，有无血管阻塞、新生血管和血管旁白鞘；
③黄斑中心凹反光是否存在，黄斑区有无水肿、渗出、出血、色素紊乱、囊样变性及裂洞等；
④视网膜有无水肿、渗出、出血、新生血管、色素沉着、脱离、破孔及肿瘤等。

具体方法:
被检查者取坐位或卧位，检查者位于被检眼的同侧，以右眼检查被检者的右眼，以左眼检查被检者的左眼。首先应用彻照法检查屈光间质是否混浊。将透镜盘拨到 8～ 12屈光度(正视眼者)，距被检眼10～20cm，灯光对准眼底，如屈光间质有混浊，则在红色的瞳孔反射区内有点状、丝状、块状或团状黑影，嘱患者上下、左右转动眼球后再向正前方注视，如黑影飘浮不定，则混浊位于玻璃体内；如混浊随着眼球转动的方向而移动，则混浊位于角膜，如混浊相对不动，则位于晶状体内。检查眼底时，尽量将眼镜靠近被检眼，并将转盘拨到“O”处。如有屈光不正，可拨动转盘到看清眼底为止。所见眼底为放大14～16倍的正像。
还有扩瞳检查,眼科常用.

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